belgiumpulse
Search
Image illustrating: A Tesla on a Flemish public road with road markings and traffic signs visible (editorial)
Photo by Annaëlle Quionquion on Pexels
← Flanders
التنقل في فلاندرز

ماذا يعني الضوء الأخضر الذي منحته فلاندرز لسيارات Tesla ذاتية القيادة على الطرق العامة؟

وافقت الوزيرة الفلمنكية للتنقل والأشغال العامة والموانئ والرياضة Annick De Ridder على استخدام وظائف Tesla ذاتية القيادة على الطرق العامة في فلاندرز، وفقاً لـ VRT NWS وDe Morgen. يضع القرار Vlaanderen في المرحلة التالية من نقاش أوروبي لم يعد يدور حول ما إذا كان يمكن اختبار القيادة الآلية، بل حول الشروط القانونية وشروط السلامة ومعلومات المستهلك التي يمكن بموجبها أن تدخل حركة المرور العادية. بالنسبة إلى السائقين، النقطة الأساسية عملية: هذا ليس ترخيصاً للتوقف عن الانتباه. يُقدَّم نظام Tesla في أوروبا باعتباره مساعدة للسائق تحت الإشراف، ما يعني أن الشخص خلف المقود يبقى جزءاً من سلسلة السلامة ما لم تُرخَّص المركبة رسمياً، وإلى أن يحدث ذلك، باعتبارها آلية أو آلية بالكامل بموجب القواعد المعمول بها في الاتحاد الأوروبي وبلجيكا. صورة الاختصاصات منقسمة. تدير فلاندرز الطرق الإقليمية وسياسة التنقل، ويمكنها أن تقرر كيف يُسمح للأنظمة المعتمدة بدخول Vlaamse openbare weg. ويظل المستوى الاتحادي ذا صلة بقانون السير وتسجيل المركبات والتأمين وهيكلية الإنفاذ. أما الاتحاد الأوروبي فيضع إطار الموافقة الفنية على النوع للمركبات الآلية والآلية بالكامل، بما في ذلك التمييز بين الأنظمة التي لا تزال تتوقع تدخلاً من السائق وتلك المصممة للعمل من دون إشراف السائق.

Belgium Impulse Editorial·29 June 2026·3 min read·6 sources
Key signal

تنبع أهمية ذلك من أن القرار ينقل القيادة الآلية من التجارب المتخصصة نحو إدارة حركة المرور اليومية في فلاندرز. قد يرى مالكو Tesla وظائف جديدة تصبح قابلة للاستخدام على الطرق الفلمنكية، لكن مستخدمي الطريق الآخرين سيتقاسمون المساحة نفسها مع سيارات تتخذ قدراً أكبر من قرارات التوجيه والكبح والمسار عبر البرمجيات. السؤال العملي للسكان ليس فقط ما إذا كانت التكنولوجيا تعمل في الظروف المثالية. بل كيف تتصرف حول راكبي الدراجات ومسارات الترام وأعمال الطرق ومناطق المدارس والدوارات والشوارع الحضرية الكثيفة، وكلها شائعة في فلاندرز. بالنسبة إلى صانعي السياسات، يمثل ذلك اختباراً لما إذا كانت صلاحيات التنقل المقسمة في بلجيكا قادرة على التعامل مع تكنولوجيا تعبر الحدود الإقليمية والاتحادية وحدود الاتحاد الأوروبي في رحلة واحدة.

الموضوع هو التفويض الفلمنكي لوظائف Tesla ذاتية القيادة على الطرق العامة. والفاعل السياسي المذكور هو Annick De Ridder، من N-VA، الوزيرة الفلمنكية للتنقل والأشغال العامة والموانئ والرياضة في حكومة Diependaele، التي بدأت بعد الانتخابات الإقليمية في 9 يونيو 2024. وينبغي التعامل بحذر مع التكنولوجيا المطروحة: ففي اللغة العامة تُسمى غالباً ذاتية القيادة، لكن قانون الاتحاد الأوروبي يميز بين مركبة آلية، حيث لا يزال تدخل السائق متوقعاً أو مطلوباً، ومركبة آلية بالكامل، مصممة للتحرك من دون أي إشراف من السائق. وهذا التمييز مهم للمسؤولية القانونية وإنفاذ الشرطة والتأمين وما يجوز للسائقين فعله فعلياً خلف المقود.

Background

سياسة الطرق في بلجيكا ذات طبقات مؤسسية. فقد منحت إصلاحات الدولة المتعاقبة الأقاليم صلاحيات كبيرة على الطرق وتخطيط التنقل وسياسة السلامة الطرقية، بينما ظلت قواعد المرور الأساسية ومسائل قانون المركبات جزئياً على المستوى الاتحادي. وقد عمل هذا الهيكل بصورة معقولة في ما يخص حدود السرعة والبنية التحتية وأولويات الإنفاذ، لكن القيادة الآلية تكشف تعقيده. فالسيارة لا تعرف الحدود الدستورية بالطريقة التي تعرفها الإدارات. ومنذ عام 2022، أضافت تشريعات الاتحاد الأوروبي الخاصة بسلامة المركبات طبقة أخرى من خلال إنشاء مفاهيم مشتركة للموافقة على النوع للمركبات الآلية والآلية بالكامل. لذلك يقع قرار فلاندرز ضمن تحول أوروبي أوسع: تنتقل سلطات الطرق من المشاريع التجريبية إلى النشر المنضبط على الطرق العامة.

OIS Intelligence

Impact

Regional — يكون الأثر أقوى في فلاندرز لأن الموافقة المبلغ عنها تتعلق بـ Vlaamse openbare weg. وينبغي للسائقين الذين يعبرون إلى Brussels أو والونيا ألا يفترضوا وجود قواعد أو ممارسات إنفاذ مطابقة ما لم تتخذ السلطات المعنية القرار نفسه أو يتبع ذلك نهج بلجيكي منسق.

Opposing perspectives

  1. إطار الحكومة الفلمنكية للابتكار والضبط

    من المرجح أن يعرض خط De Ridder الموافقة بوصفها فتحاً منضبطاً لتكنولوجيا تنقل جديدة، لا تركاً للأمر بلا قيود. وضمن هذا الإطار، لا ينبغي لـ Vlaanderen أن تنتظر بسلبية بينما تتطور أنظمة القيادة الآلية في أماكن أخرى، بل ينبغي أن تسمح بنشرها وفق شروط تناسب الطرق الفلمنكية ومسؤوليات السلامة العامة.

  2. إطار السلامة الطرقية وحماية المستهلك

    من المرجح أن تركز منظمات السلامة الطرقية وشركات التأمين وجماعات المستهلكين على الفجوة بين عبارة ذاتية القيادة وواجب السائق المستمر في الإشراف. ولا يقتصر قلقها على خطر الحوادث، بل يشمل أيضاً ما إذا كان المستخدمون يفهمون حدود النظام في المطر وأعمال الطرق وحركة الدراجات المختلطة والتقاطعات المعقدة.

  3. إطار الاختصاص الاتحادي-الإقليمي

    لدى سلطات التنقل الاتحادية والشرطة وشركات التأمين مصلحة منفصلة في الوضوح. فحتى إذا كانت فلاندرز تتحكم في الوصول إلى الطرق العامة الإقليمية، لا يمكن التعامل مع قانون السير وتسجيل المركبات والمسؤولية وأنظمة الإنفاذ باعتبارها مسائل فلمنكية بحتة عندما تعبر سيارة حدوداً إقليمية.

  4. إطار مالكي Tesla وتبني التكنولوجيا

    من المرجح أن يرحب مالكو Tesla والمجموعات المؤيدة للابتكار بالقرار باعتباره إتاحة طال انتظارها لوظائف نوقشت بالفعل في أماكن أخرى في أوروبا. وحجتهم هي أن الأتمتة الخاضعة للإشراف يمكن أن تقلل الإرهاق وتحسن الاتساق، شريطة أن تكون القواعد واضحة وألا تُعامل البرمجيات كبديل عن مسؤولية السائق القانونية.

Sources & evidence