هل سيغيّر تقليص 67 مكاناً لوقوف السيارات على الجادات طريقة التسوق والتنقل في Tournai؟

تستعد Tournai لإزالة 67 مكاناً لوقوف السيارات على امتداد boulevards des Nerviens وdes Déportés، في تغيير محدد لكنه واضح في جزء من الحلقة الداخلية للمدينة. والرقم مهم لأنه لا يتعلق بنقاش تجريدي حول التنقل: فهو يمس السكان الذين يركنون سياراتهم قرب منازلهم، والعاملين والزوار الذين يستخدمون الجادات كمنطقة عملية لوقوف السيارات على حافة المركز، والتجار الذين يخشون أن يجعل كل مكان مفقود التوقف القصير في وسط المدينة أقل ملاءمة. وتندرج الخطة، التي أوردتها La DH في 10 يونيو 2026، ضمن إعادة تشكيل أوسع للفضاء العام في Tournai. ويقول إطار التنقل الخاص بالمدينة إن Plan communal de mobilité يهدف إلى تنظيم حركة متماسكة للأشخاص والبضائع، وتحسين الوصول إلى مراكز النشاط، وتشجيع المشي وركوب الدراجات والنقل العام، واستخدام السيارات الخاصة بصورة أكثر عقلانية. وهذا هو المنطق السياساتي وراء كثير من التغييرات في مراكز المدن البلجيكية: أماكن أقل على حافة الرصيف في بعض الشوارع، ومساحة أكبر للعبور الآمن، وروابط الدراجات، والمساحات الخضراء، والتسليمات أو تهدئة حركة المرور. بالنسبة إلى الأسر، السؤال العملي بسيط: أين ستذهب السيارة، وكم من الوقت أو المال سيكلف البديل؟ يجمع نظام وقوف السيارات في Tournai أصلاً بين أماكن مجانية، ومناطق زرقاء، ومناطق مدفوعة. في المناطق المدفوعة، تذكر المدينة 75 عداداً لوقوف السيارات، وتعرفة قياسية قدرها 0.50 يورو لكل 30 دقيقة خارج Grand-Place، وإيقاعاً أعلى في Grand-Place قدره 0.50 يورو لكل 15 دقيقة، وحداً أقصى للبقاء يبلغ ثلاث ساعات خارج Grand-Place وساعتين فيها، إضافة إلى نصف ساعة مجانية واحدة لكل نصف يوم ولكل ضفة نهر. وتسمّي المدينة CityParking SA صاحبة الامتياز المسؤولة عن مراقبة الوقوف. وهذا يجعل المسألة سؤالاً صغيراً لكنه ملموس في ميزانية الأسرة وإدارة الوقت: قد لا يدفع المتسوق أكثر بكثير في كل زيارة، لكنه قد يقضي وقتاً أطول في الدوران أو يمشي مسافة أبعد إذا اختفت الأماكن المألوفة على الجادات. أما بالنسبة إلى الأعمال التجارية، فالأثر أكثر تفاوتاً. فالمقاهي، والصيدليات، ومحال الأغذية، وشركات الخدمات التي تعتمد على دوران سريع للعملاء أكثر تعرضاً من الوجهات المقصودة أو المكاتب أو المواقع السياحية. إن تقليص 67 مكاناً متواضع مقارنة بمواقف السيارات الطرفية الكبيرة، لكنه مهم إذا تركز على شريط وصول مألوف. وخط المقارنة الأساسي مهم: إذ تدرج المدينة Tournai Expo، خارج النواة التاريخية، باعتباره يضم 700 مكان لوقوف السيارات بعد تجديد بقيمة 14 مليون يورو. وهذا التباين يساعد في تفسير سبب خشية تجار المركز غالباً من أن المواقع الطرفية أو الواقعة على حافة المدينة تبدو أسهل للسائقين من المركز التاريخي. والسياق الأوسع للسوق هو أن المدن المتوسطة الحجم في Wallonia تحاول إبقاء مراكزها مفيدة اقتصادياً، مع تكييف الشوارع أيضاً مع أهداف السلامة والمناخ وإمكانية الوصول وجودة الحياة. وقد أنجزت Tournai بالفعل مشروع المحطة وrue Royale، وهو إعادة تطوير بقيمة 9 ملايين يورو مولتها Wallonia وأوروبا والمدينة، مع إدراج TEC وSPW وSNCB والمدينة كشركاء. ولم يكن الهدف المعلن هناك مناهضاً للسيارات: بل كان الجمع بين المشي وركوب الدراجات والنقل العام والسيارات بصورة أكثر انسجاماً مع دعم النشاط التجاري. وينبغي قراءة خطة وقوف السيارات على الجادات ضمن هذه العائلة نفسها من المشاريع، لا كإجراء منفصل ضد السائقين. وهناك أيضاً إشارة تطوير ثانية على حافة المدينة: فقد أفادت La DH بأن مركزاً للرياضة والترفيه مع فندق قيد الدراسة على امتداد chaussée de Bruxelles. وإذا تقدم هذا المشروع، فسيصبح اقتصاد الوصول في Tournai أكثر أهمية: فقد يوزع الزوار وقتهم بصورة متزايدة بين مركز تاريخي، وبنية تحتية للفعاليات، ومواقع رياضية وترفيهية، وطاقة فندقية. وستحدد مواقف السيارات، وروابط الحافلات، ومسارات الدراجات، والإرشاد الاتجاهي ما إذا كانت هذه الحركة ستفيد المركز أم ستتجاوزه. النصيحة الخدمية الفورية هي التعامل مع التغيير بوصفه تحولاً لوجستياً محلياً، لا انهياراً في وقوف السيارات على مستوى المدينة. ينبغي للسائقين التحقق مما إذا كان موقفهم المعتاد يقع في المنطقة المتأثرة boulevards nerviens deportes، ومقارنته بقواعد المناطق المدفوعة وحدود الوقت، واستخدام نصف الساعة المجانية حيث يكون ذلك مناسباً للمهام القصيرة. وينبغي للتجار مراقبة وصول التحميل، ومدة بقاء العملاء، واللافتات، لا الاكتفاء بعدّ الأماكن. أما المدينة، فمن جانبها، فستحتاج إلى إظهار أين سيذهب الطلب المزاح على الوقوف، وما إذا كانت لدى السكان، ومستخدمي ذوي الإعاقة، وعمليات التسليم، والعملاء قصيري الإقامة بدائل قابلة للعمل.