هل ستجعل القطارات الليلية استخدام Brussels Airport أسهل اعتباراً من ديسمبر 2027؟

اعتباراً من ديسمبر 2027، من المتوقع أن يحصل Brussels Airport على خدمات سكك حديدية ليلية أبكر، مع قطارات يُقال إنها مخططة ابتداءً من نحو الساعة 03:30، وفقاً لـ VRT NWS وDe Morgen. وبالنسبة إلى المطار الرئيسي في بلجيكا، الذي تعامل مع 24.4 مليون مسافر و795,000 طن من الشحن في 2025، فإن التغيير يتجاوز مجرد تعديل في الجدول الزمني: فهو يعالج إحدى أضعف النقاط العملية في المطار، وهي الفجوة بين الرحلات المبكرة، والعمل بنظام الورديات، والنقل العام. الوعد الأساسي بسيط. ينبغي أن تتاح للمسافرين الذين لديهم رحلات مغادرة قبل 07:00، ولموظفي المطار الذين يبدأون العمل قبل الفجر، وللشركات العاملة في الشحن والخدمات اللوجستية، بديل واقعي بالقطار عن سيارات الأجرة والسيارات الخاصة ومواقف الموظفين. اليوم، تقع محطة Brussels Airport-Zaventem بالفعل مباشرة تحت مبنى المطار، وتوفر روابط سريعة من Brussels وAntwerp وGhent وLeuven وLiège وNamur. لكن نافذة الصباح الباكر جداً لا تزال صعبة لكثير من المستخدمين، ولا سيما من هم خارج Brussels أو من لا يملكون سيارة. بالنسبة إلى الأسر، الأثر ملموس. فقد تتمكن عائلة تلحق برحلة عطلة مبكرة من تجنب ليلة في فندق، أو سيارة أجرة مكلفة، أو موقف سيارات في المطار. وبالنسبة إلى العمال، ولا سيما عمال التنظيف والمناولة وموظفي الأمن والعاملين في الخدمات اللوجستية في الورديات المبكرة، يمكن للقطارات الأبكر أن تقلل الاعتماد على السيارات أو التوصيلات غير الرسمية. أما بالنسبة إلى الشركات في المطار، فإن تحسين الوصول بالنقل العام يمكن أن يوسع قاعدة العمالة في وقت يتنافس فيه أرباب العمل في الطيران واللوجستيات والأمن على الموظفين. تنسجم القطارات الليلية المخطط لها أيضاً مع صورة تجارية أوسع في Brussels Airport. فالمطار يستثمر بكثافة في البنية التحتية: إذ أعلنت Brussels Airport Company إيرادات قياسية في 2025 بلغت 828 مليون يورو، بزيادة 6% عن 2024، واستثمارات بقيمة 302 مليون يورو. وفي منطقة الشحن، بدأ بناء منشأة لوجستية جديدة بمساحة 14,000 م² من المقرر إنجازها في 2027، موجهة إلى Yusen Logistics وAir Promotions Agencies، مع نشاط في الأدوية والشحن العام. وهذا مهم لأن Brussels Airport يضع نفسه ليس فقط كبوابة للمسافرين، بل كمنصة لوجستية عالية القيمة، خاصة للأدوية والمواد القابلة للتلف والتجارة الإلكترونية. السؤال هو ما إذا كانت خدمة السكك الحديدية ستكون مفيدة بما يكفي عملياً. فالقطار من وسط Brussels قبل الفجر يساعد، لكن القيمة الحقيقية تعتمد على التواتر، ومحطات الانطلاق، وتغطية عطلات نهاية الأسبوع، والموظفين، والأمن، وأسعار التذاكر، والروابط من Flanders وWallonia. ولا يزال Brussels Airport Supplement، المرتبط بمشروع Diabolo للسكك الحديدية، عامل تكلفة للمسافرين من المطار أو إليه، رغم أن NMBS تقول إن الملحق يُدرج تلقائياً في معظم التذاكر. هناك أيضاً زاوية عمالية. فتشغيل قطارات في عمق الليل أو قبل ذروة الصباح المعتادة يتطلب أطقم عمل، وتخطيطاً للصيانة، وأمناً للمحطات. ومن المرجح أن تدقق نقابات السكك الحديدية مثل ACOD Spoor/CGSP Cheminots وACV-Transcom/CSC-Transcom في الجداول، والسلامة، والتعويضات إذا توسعت الخدمة. وبالنسبة إلى أرباب العمل في المطار وBrussels Airport Company، تكون الحجة التجارية أقوى إذا تطابقت القطارات الجديدة بشكل موثوق مع موجات الرحلات المبكرة وأنماط الورديات. النظرة الأوسع هي أن المطارات لم تعد تُقيّم فقط بسعة المدارج أو قوائم الوجهات. فقد أصبح الوصول جزءاً من التنافسية. يستفيد Schiphol وFrankfurt وParis Charles de Gaulle جميعاً من التكامل مع السكك الحديدية، رغم أن كل واحد منها يواجه ضغوطه الخاصة المتعلقة بالازدحام والعمل. تمتلك Brussels شبكة سكك حديدية كثيفة وموقعاً أوروبياً مركزياً، لكن مشكلة توقيت الميل الأخير أضعفت منذ فترة طويلة جاذبية المطار للرحلات المبكرة. ما سيحدث بعد ذلك هو تفاصيل تشغيلية. ينبغي للمسافرين والشركات متابعة تأكيد NMBS للجدول الزمني الدقيق، ونقاط الانطلاق الأولى، والتواتر، وخدمة عطلات نهاية الأسبوع، والأسعار، وما إذا كانت القطارات ستتصل بسلاسة مع الرحلات الدولية المبكرة. العنوان الرئيسي واعد؛ أما القيمة الاقتصادية فسيحسمها الجدول الزمني.