Wat betekenen de cijfers van STIB voor 2025 voor verplaatsingen in Brussel?
De jaarverslaggeving van STIB voor 2025 geeft Brusselaars, pendelaars en bezoekers een praktisch signaal: het netwerk blijft intensief gebruikt, betalen wordt eenvoudiger, en openbaar vervoer blijft centraal staan in het dagelijkse leven in de hoofdstad, ook al blijven werken, stakingen en budgetdruk de betrouwbaarheid beïnvloeden. De operator registreerde 396,1 miljoen ritten in 2025, net onder de drempel van 400 miljoen ritten in 2025 en 1,4% minder dan in 2024, terwijl de kostendekkingsgraad verbeterde tot 29,5%. Voor mensen die wonen in Brusselse gemeenten zoals Elsene/Elsene, Schaarbeek/Schaarbeek, Anderlecht of Sint-Lambrechts-Woluwe/Sint-Lambrechts-Woluwe is de conclusie eenvoudig: gebruik STIB/MIVB voor routineverplaatsingen in de stad, hou een MOBIB- of bankkaart klaar, en controleer storingen voor u rekent op tramassen die door werken worden getroffen.
Voor dagelijkse gebruikers helpen de cijfers een praktische vraag te beantwoorden: blijft het openbaar vervoer in Brussel een betrouwbare standaardoptie voor werk, school, boodschappen, uitgaan en verplaatsingen met aansluiting op de luchthaven? Het antwoord is in grote lijnen ja, maar met kanttekeningen. Het gebruik van metro en bus nam toe, de tramcijfers werden gedrukt door werken, en STIB zegt dat reizen buiten de spits, in het weekend en tijdens vakanties groeit. Dat is belangrijk voor mensen van wie de routines niet langer passen in een klassieke kantoorpendel. Als u hybride werkt in de Europese Wijk, studeert in de buurt van ULB/VUB, in Molenbeek/Sint-Jans-Molenbeek woont of pendelt vanuit een naburige gemeente, moet u plannen rond een netwerk dat de hele dag door wordt gebruikt, niet alleen tijdens de spits.
STIB, formeel de Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles en in het Nederlands MIVB, is de openbaarvervoeroperator van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest voor metro-, tram- en busdiensten. De activiteiten- en financiële verslagen voor 2025 tonen bijna stabiele reizigersaantallen, verdere modernisering van de vloot, hogere reizigersinkomsten en een betere verhouding tussen eigen inkomsten en exploitatiekosten. Het verhaal is in de eerste plaats een Brusselse lifestyle- en dienstverleningskwestie: hoe de cijfers zich vertalen in dagelijkse keuzes voor bewoners, nieuwkomers, pendelaars, studenten en bezoekers die het tweetalige openbaarvervoersysteem van de hoofdstad gebruiken.
Background
Het openbaar vervoer in Brussel is hervormd door drie overlappende verschuivingen: de verandering in pendelgedrag na de pandemie, de langetermijnpoging van het gewest om de autoafhankelijkheid te verminderen, en de trage vernieuwing van tram-, metro- en businfrastructuur. De gegevens voor 2025 tonen dat STIB niet gewoon is teruggekeerd naar het oude pre-Covidritme. Weekendverplaatsingen liggen boven het niveau van voor de pandemie, gebruik buiten de spits neemt toe, en contactloos betalen is een gangbare optie geworden voor occasionele gebruikers. Dat weerspiegelt een stad waar openbaar vervoer steeds meer wordt gebruikt voor flexibel dagelijks leven, niet alleen voor verplaatsingen tussen thuis en kantoor of thuis en school.
Impact
Regional — De directe impact geldt voor heel Brussel. STIB bedient de 19 gemeenten/gemeenten van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en sluit aan op diensten van SNCB/NMBS, De Lijn en TEC aan knooppunten zoals Gare du Midi/Zuidstation, Schuman, Rogier, Montgomery en Delta. De cijfers zijn ook relevant voor mensen in de Vlaamse Rand en Waals-Brabant die Brupass XL gebruiken of STIB combineren met trein, De Lijn of TEC.
Opposing perspectives
- Dagelijkse Brusselse reizigers
Regelmatige gebruikers zullen de cijfers waarschijnlijk bekijken door de bril van de dienstverlening, eerder dan de financiën. Voor hen tonen bijna 400 miljoen ritten dat STIB essentieel blijft, maar de belangrijkste test is of voertuigen op tijd komen, aansluitingen werken, roltrappen functioneren en werken duidelijk worden gecommuniceerd in zowel het Frans als het Nederlands.
- Budgetverantwoordelijken van het Brussels gewest
De verbeterde dekkingsgraad is nuttig, maar neemt het onderliggende financieringsprobleem niet weg. Het exploitatiemodel van STIB blijft sterk afhankelijk van publieke steun, terwijl het gewest onder druk staat om de uitgaven te beheersen en grote investeringen in voertuigen, stelplaatsen, stations en infrastructuur te financieren.
- Occasionele gebruikers en nieuwkomers
Bezoekers, expats en mensen die maar enkele keren per maand openbaar vervoer gebruiken, halen het meeste voordeel uit eenvoudiger betalen. Contactloze validatie met bankkaart, digitale tickets en de STIB-app verminderen de noodzaak om elk tariefproduct meteen te begrijpen, al blijven Brupass en Brupass XL aandacht vragen voor reizen met meerdere operatoren.
- Voorstanders van toegankelijkheid en handicaprechten
Vooruitgang op het vlak van toegankelijkheid is zichtbaar in lagevloervoertuigen, AccessiBus-lijnen en toegankelijkere metroperrons, maar de praktische ervaring hangt nog altijd af van liften, hellingen, stationsinrichting en personeelsprocedures die op de reisdag goed werken. Voor rolstoelgebruikers of mensen met beperkte mobiliteit is een technisch toegankelijk netwerk niet hetzelfde als een consequent bruikbaar netwerk.