Maken minder buslijnen Charleroi Airport moeilijker bereikbaar?
Vanaf 4 juli 2026 worden treinreizigers naar Brussel South Charleroi Airport alleen nog via Charleroi-Central geleid, nadat de luchthavenbusverbindingen via Fleurus en Luttre uit het openbaarvervoeraanbod verdwenen. Reizigersvereniging Navetteurs.be noemt de wijziging een onaanvaardbare verspilling van overheidsgeld, terwijl de officiële reisinformatie reizigers nu doorverwijst naar TEC-lijn A1 en private shuttleopties.
De wijziging beïnvloedt de werkelijke kostprijs en betrouwbaarheid om Charleroi Airport te bereiken. Voor gezinnen kan een goedkope vlucht minder goedkoop worden als de route met het openbaar vervoer langer is of als reizigers overstappen op private shuttles, taxi’s of parking. Voor bedrijven en luchthavenwerknemers kunnen minder publieke toegangspunten strakkere pendelopties betekenen, vooral voor vroege en late shifts.
Het onderwerp is de vermindering van publieke busverbindingen naar Brussel South Charleroi Airport, meer bepaald het verdwijnen van TEC-luchthavenbushaltes in Fleurus en Luttre vanaf 4 juli 2026 en de daaruit voortvloeiende concentratie van trein-naar-luchthavenreizen via Charleroi-Central en TEC-lijn A1. Genoemde entiteiten zijn Brussels South Charleroi Airport SA, TEC/Opérateur de Transport de Wallonie, SNCB-NMBS, Navetteurs.be, Flibco, station Charleroi-Central, station Fleurus en station Luttre.
Background
Charleroi Airport groeide via lowcostluchtvaart, vooral Ryanair en Wizz Air, van een regionale luchthaven uit tot de tweede passagiersluchthaven van België. In tegenstelling tot Brussels Airport heeft de luchthaven geen treinstation onder de terminal, waardoor publieke toegang afhankelijk was van een laatste TEC-bustraject vanaf nabijgelegen treinstations en van private busshuttles.
Impact
Regional — De impact is geconcentreerd in Wallonië, vooral in Charleroi, Fleurus, Luttre en het bredere spoorverzorgingsgebied Henegouwen-Waals-Brabant. De wijziging is ook relevant voor passagiers uit Brussel die Charleroi als lowcostluchthaven gebruiken en het openbaarvervoertraject nu via Charleroi-Central moeten plannen.
Opposing perspectives
- Navetteurs.be en getroffen gebruikers van het openbaar vervoer
De reizigersvereniging stelt dat het schrappen van busverbindingen via Fleurus en Luttre de publieke toegang verzwakt tot een luchthaven die is ingebed in de mobiliteits- en economische strategie van Wallonië. Hun bezorgdheid is dat publieke investeringen in multimodale toegang aan waarde verliezen als reizigers vervolgens opnieuw richting auto’s, parking, taxi’s of private shuttles worden geduwd.
- Vervoersoperatoren en budgetbeheerders
TEC, SNCB of Waalse mobiliteitsplanners kunnen aanvoeren dat het concentreren van de luchthavenverbinding via Charleroi-Central de betrouwbaarheid verbetert en beperkte chauffeurs en voertuigen inzet waar de vraag het grootst is. Die positie zou sterker zijn als ze wordt onderbouwd met gepubliceerde gegevens over reizigersaantallen, kost per passagier en gemiste aansluitingen.
- Luchthaven en ecosysteem van private shuttles
BSCA en private operatoren zoals Flibco hebben baat bij een brede toegangsmix: publieke bus, busshuttles, parking, taxi’s en autodelen. Vanuit dat perspectief hoeven minder publieke, door spoor gevoede busverbindingen passagiers er niet van te weerhouden de luchthaven te bereiken, maar het kan wel veranderen wie betaalt en welke operator de rit binnenhaalt.