ANALYSE

Frankreich und Deutschland streichen FCAS-Kampfjetprojekt

Das Büro von Emmanuel Macron bestätigte, dass Frankreich und Deutschland den Kampfflugzeug-Kern des Future Combat Air System beenden, nachdem Dassault Aviation und Airbus sich nicht über die Kontrolle des New Generation Fighter einigen konnten. Das Programm, das 2017 politisch gestartet wurde und dem später Spanien beitrat, sollte um 2040 ein vernetztes Flugzeug der sechsten Generation, Drohnen und eine Combat Cloud einsatzbereit machen. Sein Scheitern beendet die europäische Verteidigungszusammenarbeit nicht, schwächt aber den symbolträchtigsten Versuch, hochwertige Luftkampftechnologie zu bündeln, zu einem Zeitpunkt, an dem die European Commission sagt, die EU müsse ihre verteidigungsindustrielle Basis stärken und die Abhängigkeit von externen Lieferanten verringern. Für Belgien, das FCAS als Beobachter beigetreten ist und zugleich F-35 aus den Vereinigten Staaten kauft, ist die Lehre direkt: Europäische strategische Autonomie hängt weniger von Erklärungen ab als von Arbeitsanteilen, Beschaffungsdisziplin und gemeinsamen militärischen Anforderungen.

Belgium Impulse Editorial·12 June 2026·3 min read·8 sources

Key signal

Belgische Wähler, Beschäftigte in der Verteidigungsindustrie, KMU in Lieferketten der Luft- und Raumfahrt sowie föderale Beamte sollten dies beachten, weil Belgien vor demselben Beschaffungsdilemma steht. Die belgische Regierung hat für ihre nächste Kampfflugzeugflotte auf die in den USA gebaute F-35 gesetzt und zugleich europäische Zukunftsprojekte für Luftstreitkräfte geprüft. Die European Commission sagt, Verteidigungsbereitschaft erfordere nun eine stärkere europäische industrielle Basis, sodass das Scheitern von FCAS einen Weg für belgische und EU-Unternehmen verengt, sich an hochwertiger Luftkampftechnologie zu beteiligen, statt überwiegend Käufer von Systemen zu bleiben, die anderswo entwickelt werden.

Future Combat Air System, oder FCAS/SCAF (2017 gestartetes französisch-deutsch-spanisches Luftkampfprogramm), war als vernetztes künftiges Luftkriegssystem konzipiert. New Generation Fighter, oder NGF (der geplante bemannte Jet der sechsten Generation im Zentrum von FCAS), sollte um 2040 Frankreichs Rafale sowie Deutschlands und Spaniens Eurofighter-Flotten ersetzen. Dassault Aviation (französischer Flugzeughersteller und Rafale-Produzent) strebte die führende Autorität über das Kampfflugzeugdesign an. Airbus Defence and Space (europäischer Luft- und Raumfahrtkonzern, der deutsche und spanische Industrieinteressen in FCAS vertritt) wollte eine ausgewogenere industrielle Rolle. Indra Sistemas (spanisches Verteidigungstechnologieunternehmen) war Spaniens nationaler Koordinator. Combat Cloud (die sichere Datenschicht, die Flugzeuge, Drohnen und Sensoren verbindet) bleibt ein möglicher Bereich für Zusammenarbeit. SAFE, oder Security Action for Europe (2025 eingeführtes EU-Verteidigungsdarlehensinstrument), soll gemeinsame Beschaffung finanzieren. Global Combat Air Programme, oder GCAP (2022 gestartetes Kampfjetprojekt der sechsten Generation des Vereinigten Königreichs, Italiens und Japans), ist der wichtigste konkurrierende, europanah ausgerichtete Kampfjetpfad.

Background

Frankreich und Deutschland starteten den FCAS-Strang 2017, Spanien trat 2019 bei, und 2022 folgten Phase-1B-Verträge zur Vorbereitung von Demonstratoren. Frühere europäische Luftfahrtprojekte zeigen sowohl das Potenzial als auch die Grenzen der Zusammenarbeit: Der Eurofighter Typhoon verband mehrere Staaten miteinander, ließ Frankreich aber außen vor, während Frankreich den Rafale national hielt. Die Lancaster House Treaties von 2010 schufen einen französisch-britischen Verteidigungsrahmen, doch der spätere, vom Vereinigten Königreich geführte Tempest/GCAP-Pfad entwickelte sich separat. Die verteidigungsindustrielle Strategie der European Commission von 2024 stellte dann Russlands Invasion der Ukraine 2022 als Grund dar, die verteidigungsindustrielle Bereitschaft der EU wiederaufzubauen.

OIS Intelligence

Impact

Regional — Auf EU-Ebene untergräbt das Scheitern ein Leuchtturmbeispiel für den Vorstoß der European Commission zugunsten gemeinsamer und europäischer Verteidigungsinvestitionen. Auf belgischer föderaler Ebene betrifft es die Verteidigungs- und Industriepolitik, weil Belgien sich FCAS als Beobachter angeschlossen hatte, während es seine Kampfflugzeugumstellung auf die F-35 ausrichtete. Brussels ist institutionell und nicht lokal betroffen: Die Hauptquartiere von EU und NATO werden für die politische Debatte zentral bleiben, aber kein regionaler Dienst und keine Gemeinde in Brussels steht vor einer eigenen operativen Änderung.

Opposing perspectives

Französisches verteidigungsindustrielles Lager (Dassault Aviation)
Die Position von Dassault Aviation, wie sie sich im Streit über die Führungsautorität widerspiegelt, ist, dass ein Kampfjet der sechsten Generation einen klaren Designarchitekten und den Schutz zentralen geistigen Eigentums braucht. Dieses Lager würde argumentieren, dass eine Aufteilung der Autorität aus Gründen des politischen Gleichgewichts das Risiko birgt, ein langsameres, kompromissbehaftetes Flugzeug hervorzubringen und Frankreichs bestehendes Rafale-basiertes Know-how zu schwächen.
Deutsches und spanisches Industrielager (Airbus Defence and Space)
Die Position von Airbus Defence and Space ist, dass ein trinationales Programm nicht glaubwürdig sein kann, wenn die zentrale Kampfflugzeugarbeit von einem nationalen Champion dominiert wird. Dieses Lager würde argumentieren, dass europäische Autonomie geteilte Technologie, Arbeitsanteile und Produktionskapazitäten erfordert, andernfalls würden Partnerregierungen aufgefordert, ein Projekt ohne angemessenen industriellen Ertrag zu finanzieren.
Verteidigungspolitisches Lager der European Commission
Der EDIS-Rahmen der European Commission argumentiert, dass die übergeordnete Lehre nicht darin besteht, Zusammenarbeit aufzugeben, sondern sie kooperativer, europäischer und widerstandsfähiger zu machen. Aus dieser Sicht scheiterte FCAS an einem Problem industrieller Governance, während Instrumente wie SAFE und EDIP weiterhin Werkzeuge bleiben, um Mitgliedstaaten zu gemeinsamer Beschaffung zu bewegen.
Fähigkeitsorientierte Sicherheitsanalysten
In der Recherche zitierte Analysten argumentieren, Europas unmittelbarer Bedarf liege möglicherweise weniger in einem prestigeträchtigen Kampfjet für die 2040er-Jahre als in skalierbarer Luftverteidigung, Drohnen, Munition, sicherer Kommunikation und Führungssystemen. Diese Sicht betrachtet den Zusammenbruch von FCAS als symbolisch schädlich, aber nicht unbedingt als entscheidend für die kurzfristige Abschreckung.

Background

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Opposing perspectives

Sources & evidence