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Image illustrating: A Tesla on a Flemish public road with road markings and traffic signs visible (editorial)
Photo by Annaëlle Quionquion on Pexels
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Flämische Mobilität

Was bedeutet Flanderns grünes Licht für selbstfahrende Teslas auf öffentlichen Straßen?

Die flämische Ministerin für Mobilität, öffentliche Arbeiten, Häfen und Sport Annick De Ridder hat laut VRT NWS und De Morgen die Nutzung selbstfahrender Tesla-Funktionen auf öffentlichen Straßen in Flandern genehmigt. Die Entscheidung bringt Vlaanderen in die nächste Phase einer europäischen Debatte, in der es nicht mehr darum geht, ob automatisiertes Fahren getestet werden kann, sondern unter welchen rechtlichen, sicherheitsbezogenen und verbraucherinformativen Bedingungen es in den normalen Verkehr gelangen darf. Für Fahrer ist der zentrale Punkt praktisch: Dies ist keine Erlaubnis, nicht mehr aufmerksam zu sein. Teslas System wird in Europa als überwachtes Fahrerassistenzsystem dargestellt, was bedeutet, dass die Person am Steuer Teil der Sicherheitskette bleibt, es sei denn und bis ein Fahrzeug nach den geltenden EU- und belgischen Regeln formal als automatisiert oder vollautomatisiert zugelassen ist. Die Zuständigkeiten sind aufgeteilt. Flandern verwaltet Regionalstraßen und Mobilitätspolitik und kann entscheiden, wie genehmigte Systeme auf die flämischen öffentlichen Straßen gelassen werden. Die föderale Ebene bleibt für die Straßenverkehrsordnung, Fahrzeugzulassung, Versicherung und Vollzugsarchitektur relevant. Die EU legt den technischen Typgenehmigungsrahmen für automatisierte und vollautomatisierte Fahrzeuge fest, einschließlich der Unterscheidung zwischen Systemen, die weiterhin ein Eingreifen des Fahrers erwarten, und solchen, die darauf ausgelegt sind, ohne Fahrerüberwachung zu funktionieren.

Belgium Impulse Editorial·29 June 2026·3 min read·6 sources
Key signal

Dies ist wichtig, weil die Entscheidung automatisiertes Fahren von spezialisierten Versuchen in Richtung alltägliches Verkehrsmanagement in Flandern bewegt. Tesla-Besitzer könnten neue Funktionen auf flämischen Straßen nutzen können, aber andere Verkehrsteilnehmer werden denselben Raum mit Autos teilen, die mehr Lenk-, Brems- und Routenentscheidungen per Software treffen. Die praktische Frage für Einwohner ist nicht nur, ob die Technologie unter Idealbedingungen funktioniert. Es geht darum, wie sie sich in der Nähe von Radfahrern, Straßenbahngleisen, Baustellen, Schulzonen, Kreisverkehren und dichten städtischen Straßen verhält, die in Flandern alle häufig vorkommen. Für politische Entscheidungsträger ist es ein Test, ob Belgiens geteilte Mobilitätszuständigkeiten mit einer Technologie umgehen können, die auf einer einzigen Fahrt regionale, föderale und EU-Grenzen überschreitet.

Gegenstand ist die flämische Genehmigung selbstfahrender Tesla-Funktionen auf öffentlichen Straßen. Die genannte politische Akteurin ist Annick De Ridder, N-VA, flämische Ministerin für Mobilität, öffentliche Arbeiten, Häfen und Sport in der Regierung Diependaele, die nach den Regionalwahlen vom 9. Juni 2024 begann. Die betreffende Technologie sollte sorgfältig behandelt werden: In der öffentlichen Sprache wird sie oft als selbstfahrend bezeichnet, doch das EU-Recht unterscheidet zwischen einem automatisierten Fahrzeug, bei dem ein Eingreifen des Fahrers weiterhin erwartet oder verlangt wird, und einem vollautomatisierten Fahrzeug, das darauf ausgelegt ist, sich ohne jegliche Fahrerüberwachung zu bewegen. Diese Unterscheidung ist wichtig für Haftung, polizeiliche Durchsetzung, Versicherung und dafür, was Fahrer am Steuer tatsächlich tun dürfen.

Background

Belgiens Straßenpolitik ist institutionell vielschichtig. Aufeinanderfolgende Staatsreformen gaben den Regionen weitreichende Befugnisse über Straßen, Mobilitätsplanung und Verkehrssicherheitspolitik, während zentrale Verkehrsregeln und fahrzeugrechtliche Fragen teilweise föderal geblieben sind. Diese Struktur funktionierte bei Tempolimits, Infrastruktur und Vollzugsprioritäten recht gut, doch automatisiertes Fahren legt ihre Komplexität offen. Ein Auto kennt verfassungsrechtliche Grenzen nicht so, wie Verwaltungen sie kennen. Seit 2022 hat die EU-Fahrzeugsicherheitsgesetzgebung eine weitere Ebene hinzugefügt, indem sie gemeinsame Typgenehmigungskonzepte für automatisierte und vollautomatisierte Fahrzeuge geschaffen hat. Flanderns Entscheidung steht daher in einem breiteren europäischen Wandel: Straßenverkehrsbehörden bewegen sich von Pilotprojekten hin zu kontrolliertem Einsatz auf öffentlichen Straßen.

OIS Intelligence

Impact

Regional — Die Auswirkungen sind in Flandern am stärksten, weil die gemeldete Genehmigung die flämischen öffentlichen Straßen betrifft. Fahrer, die nach Brussels oder in die Wallonie fahren, sollten nicht von identischen Regeln oder Vollzugspraktiken ausgehen, sofern die zuständigen Behörden nicht dieselbe Entscheidung treffen oder ein harmonisierter belgischer Ansatz folgt.

Opposing perspectives

  1. Innovations- und Kontrollrahmen der flämischen Regierung

    Die Linie von De Ridder dürfte die Genehmigung als kontrollierte Öffnung für neue Mobilitätstechnologie darstellen, nicht als Freibrief. In diesem Rahmen sollte Vlaanderen nicht passiv abwarten, während sich automatisierte Fahrsysteme andernorts entwickeln, sondern deren Einsatz unter Bedingungen zulassen, die zu flämischen Straßen und den Verantwortlichkeiten für die öffentliche Sicherheit passen.

  2. Rahmen von Verkehrssicherheit und Verbraucherschutz

    Verkehrssicherheitsorganisationen, Versicherer und Verbrauchergruppen dürften sich auf die Lücke zwischen dem Begriff selbstfahrend und der fortbestehenden Aufsichtspflicht des Fahrers konzentrieren. Ihre Sorge gilt nicht nur dem Unfallrisiko, sondern auch der Frage, ob Nutzer die Grenzen des Systems bei Regen, Baustellen, gemischtem Radverkehr und komplexen Kreuzungen verstehen.

  3. Föderal-regionaler Zuständigkeitsrahmen

    Föderale Mobilitätsbehörden, Polizei und Versicherer haben ein eigenes Interesse an Klarheit. Selbst wenn Flandern den Zugang zu regionalen öffentlichen Straßen kontrolliert, können Straßenverkehrsordnung, Fahrzeugzulassung, Haftung und Vollzugssysteme nicht als rein flämische Angelegenheiten behandelt werden, wenn ein Auto eine regionale Grenze überquert.

  4. Rahmen von Tesla-Besitzern und Technologieübernahme

    Tesla-Besitzer und innovationsfreundliche Gruppen dürften die Entscheidung als lange erwarteten Zugang zu Funktionen begrüßen, die andernorts in Europa bereits diskutiert werden. Ihr Argument lautet, dass überwachte Automatisierung Ermüdung verringern und die Konsistenz verbessern kann, vorausgesetzt, die Regeln sind klar und die Software wird nicht als Ersatz für die rechtliche Verantwortung des Fahrers behandelt.

Sources & evidence